1月1日早晨7點(diǎn)23分，在新年第一縷陽(yáng)光的照射下，整列裝用國(guó)產(chǎn)高速車輪的G364次復(fù)興號(hào)長(zhǎng)編組動(dòng)車組從武漢站駛出駛向天津，馬鋼高速車輪就此進(jìn)入中國(guó)高鐵整列裝用載客運(yùn)用階段。這不僅是馬鋼高速車輪國(guó)產(chǎn)化替代進(jìn)程中的關(guān)鍵一步，也是中國(guó)高鐵發(fā)展史上的里程碑事件。

  高鐵速度快，全靠車輪帶。作為高鐵“跑鞋”的高速車輪，其產(chǎn)品性能直接關(guān)系到高速列車的安全性、舒適性，是中國(guó)高鐵尚未實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化的關(guān)鍵部件之一，之前全部需要進(jìn)口。

  保障國(guó)家產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈安全，推進(jìn)中國(guó)高鐵關(guān)鍵零部件國(guó)產(chǎn)化是義不容辭的責(zé)任和擔(dān)當(dāng)。十多年來(lái)，馬鋼在國(guó)鐵集團(tuán)、中國(guó)中車等大力支持和幫助下，積極推進(jìn)國(guó)產(chǎn)高速車輪推廣應(yīng)用，打造軌道交通領(lǐng)域 “國(guó)之重器”，留下了一連串閃亮的“足跡”：2017年年初，馬鋼高速動(dòng)車組車輪獲得國(guó)內(nèi)首張CRCC證書(shū)；2022年在兩列復(fù)興號(hào)高速綜合檢測(cè)車上實(shí)現(xiàn)整車裝用；2023年6月，參與福廈線高速實(shí)驗(yàn)，單列時(shí)速達(dá)453公里，創(chuàng)造了國(guó)產(chǎn)高速車輪最高速度；9月，中國(guó)中車啟動(dòng)在新造8列標(biāo)準(zhǔn)編組復(fù)興號(hào)列車上全列裝用國(guó)產(chǎn)化車輪。

  高速車輪的研發(fā)與生產(chǎn)涉及50多項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，是世界公認(rèn)的技術(shù)要求高、生產(chǎn)難度大、加工精度高的“塔尖”產(chǎn)品。為確保高速車輪批量化生產(chǎn)“出廠零缺陷、運(yùn)用零故障”目標(biāo)，近兩年來(lái)，馬鋼進(jìn)一步細(xì)化強(qiáng)化全流程質(zhì)量管控，推進(jìn)產(chǎn)線智慧化升級(jí)，提升車輪產(chǎn)品的質(zhì)量一致性、穩(wěn)定性和可靠性，保證中國(guó)高鐵運(yùn)行品質(zhì)和安全需要。

  新起點(diǎn)賦予新希望，新征程帶來(lái)新挑戰(zhàn)。在整列裝用載客運(yùn)用階段，馬鋼高速車輪將接受60萬(wàn)公里載客運(yùn)用測(cè)評(píng)?！斑@是進(jìn)入批量商業(yè)化運(yùn)用階段前的‘終極考驗(yàn)’，我們將持續(xù)做好跟蹤服務(wù)工作，確保我們的產(chǎn)品經(jīng)得起考驗(yàn)?！瘪R鋼交材首席工程師魯松介紹說(shuō)，在后續(xù)運(yùn)行考核期間，每次高速列車夜間入庫(kù)都要對(duì)車輪全數(shù)進(jìn)行狀態(tài)檢查，每10萬(wàn)公里都要對(duì)高速車輪進(jìn)行超聲波探傷檢查和磨耗測(cè)量。馬鋼跟蹤服務(wù)團(tuán)隊(duì)從去年9月開(kāi)始已在各列車配屬路局陸續(xù)就位，全力以赴迎接即將到來(lái)的挑戰(zhàn)。

“在國(guó)家政策的指引下，在國(guó)鐵集團(tuán)的大力支持下，我們有能力、有信心完成載客運(yùn)用考核，為推進(jìn)軌道交通關(guān)鍵零部件國(guó)產(chǎn)化和科技自立自強(qiáng)，徹底解決高鐵輪軸‘卡脖子’難題貢獻(xiàn)馬鋼力量?！睂?duì)于馬鋼高速車輪的未來(lái)，馬鋼交材負(fù)責(zé)人充滿信心。