相對于全金屬氣瓶，纏繞氣瓶具有質(zhì)量輕、剛度好、容重比系數(shù)高（見表8-7）、可靠性高、抗疲勞性能好、負(fù)載工作壽命長、疲勞循環(huán)和槍擊失效模式安全、可設(shè)計性強、生產(chǎn)費用低、研制周期短等諸多特點，在航天、航空和民用領(lǐng)域得到越來越廣泛的應(yīng)用。

一、纏繞氣瓶

  纏繞氣瓶的發(fā)展始于20世紀(jì)50年代的美國，是基于火箭發(fā)動機復(fù)合材料殼體技術(shù)，在金屬殼體表面纏繞玻璃纖維增強環(huán)氧樹脂基復(fù)合材料。20世紀(jì)70年代，美國國家航空航天技術(shù)轉(zhuǎn)向民用商業(yè)市場，美國運輸部批準(zhǔn)纏繞氣瓶，采用玻纖和凱夫拉纖維生產(chǎn)環(huán)纏繞氣瓶。20世紀(jì)80年代，其他有關(guān)國家批準(zhǔn)纏繞氣瓶用于商業(yè)市場，呼吸器成為纏繞氣瓶的最大市場。20世紀(jì)90年代，壓縮天然氣車用纏繞瓶成為民用領(lǐng)域復(fù)合氣瓶的主要市場之一。

  2000年纏繞瓶技術(shù)引進(jìn)我國，近20年來，我國纏繞氣瓶的研制技術(shù)也取得很大的進(jìn)步，部分產(chǎn)品性能也達(dá)到了國際先進(jìn)水平，但是相比國外發(fā)達(dá)國家，目前我國纏繞氣瓶標(biāo)準(zhǔn)相對缺乏，纏繞氣瓶產(chǎn)品研發(fā)和設(shè)計缺少標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。

  在民用領(lǐng)域，纏繞氣瓶的應(yīng)用主要包括：壓縮氣體和液化氣體用纏繞氣瓶、車用壓縮天然氣氣瓶、呼吸氣瓶等。而目前車用壓縮天然氣氣瓶具有較大的市場份額，應(yīng)用車用壓縮天然氣氣瓶是替代石油資源的新能源政策，有效降低汽車的尾氣排放所造成的污染。在保證氣瓶性能的前提下，開發(fā)纏繞氣瓶低成本制造技術(shù)是氣瓶企業(yè)快速發(fā)展的主要途徑，低成本生產(chǎn)技術(shù)包括原材料、金屬內(nèi)襯成型工藝、纖維樹脂復(fù)合工藝和質(zhì)量控制等方面。

二、拖車氣瓶

  隨著工業(yè)和科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，工業(yè)發(fā)達(dá)國家已在20世紀(jì)60年代就開始打破采用中，小容積氣瓶裝運氣體的傳統(tǒng)的氣體運輸方式，而采用充氣量較大的大容積鋼質(zhì)無縫氣瓶裝運氣體。他們將幾個或十幾個大容積鋼質(zhì)無縫氣瓶的頭部連通在一起井組裝在框架里。放在拖車上運送氫、氧、氮、氦等永久氣體，通常作為儲罐用給用戶供氣。這種車為載重半拖車，其名稱叫作管式拖車（tube trailer）。拖車上的氣瓶稱為管式拖車氣瓶（trailer tube）。而帶有框架的組裝在一起的氣瓶，又叫作集裝管束（skid）。集裝管束既可以放在拖車上運送，也可放在船上的集裝箱里運送。運送到指定地點后。還可將其從拖車上卸下，放在地面上做儲氣罐用。這種采用大容積鋼質(zhì)無縫氣瓶裝運氣體的方式大大提高了氣體裝運的經(jīng)濟性和安全性。采用一輛拖車運送的天然氣。大約需要6輛裝載量5t的汽車才能完成。由此可見．采用管式拖車裝運氣體可大大提高運輸效率。降低搬運費用。同時采用管式拖車裝運氣體大大減少了單個氣瓶的數(shù)量，其不安全的因素和發(fā)生事故的可能性也相應(yīng)降低。表8-8是新興能源裝備Φ711mm×6mm管加長捆綁車的有關(guān)數(shù)據(jù)。

三、儲氣井用氣瓶

  傳統(tǒng)上的儲氣井多用油套管作為儲氣容器，然而，現(xiàn)有技術(shù)中的儲氣井結(jié)構(gòu)存在以下缺點：儲氣井罐體在25MPa作用下會產(chǎn)生彈性拉伸變形，當(dāng)儲氣井罐體與井壁間的環(huán)形空間封固質(zhì)量存在問題時，由于封固面的摩擦阻力不足以抵抗筒體彈性變形產(chǎn)生的作用力，就會引發(fā)井體上竄。此外，當(dāng)儲氣井的罐體罐壁出現(xiàn)裂紋、穿孔等現(xiàn)象時，會引起“井下泄漏”，一旦出現(xiàn)這種情況，很難采取補救措施，整個儲氣井只能報廢處理。氣瓶式新型儲氣井就能解決上竄問題，并且在出現(xiàn)“井下泄漏”問題時，能方便提出氣瓶進(jìn)行維修甚至更換。見圖8-18和圖8-19所示。