香港大學(xué)5月12日宣布，該校機械工程系“超級鋼”研發(fā)團隊與美國伯克利大學(xué)合作，近期在“超級鋼”抗破裂折斷能力，即韌性的研究上取得重大進展，效能高于目前的航空及航天用鋼材。據(jù)團隊介紹，“超級鋼”正申請多國專利，團隊也計劃與業(yè)界合作，首先在高強橋梁纜索、防彈衣和汽車彈簧等方面制作原型，進行測試，有望把研發(fā)成果工業(yè)化和商品化。

根據(jù)傳統(tǒng)的科學(xué)觀點，金屬的屈服強度、延展性和韌性三種屬性有著此消彼長的關(guān)系，即提升其中一種屬性的功能時，其余的一或兩種會相應(yīng)降低，三者無法俱得。在工業(yè)應(yīng)用上，高端的鋼材必須具備良好的抗斷裂韌性，耐用之余也能避免構(gòu)件提前失效導(dǎo)致意外。然而，提升鋼材強度會降低其韌性，導(dǎo)致材料脆性增加，有關(guān)的研究工作十分艱巨。

香港大學(xué)機械工程系教授黃明欣領(lǐng)導(dǎo)的團隊，與美國伯克利大學(xué)、美國勞倫斯伯克利國家實驗室團隊合作，通過增加材料屈服強度，以啟動新的增韌機制，大幅提高鋼材料的韌性，成功令“超級鋼”在高端鋼材要求的高強度、延展性和韌性3個重要指標上均達高水平，其效能比目前航空航天用的馬氏體時效鋼更高，而成本卻只有其五分之一。

 據(jù)介紹，這種“超級鋼”（Deformed & Partitioned 鋼）采用了“晶界分層開裂增韌”機制，具有非常獨特的斷裂方式，在主裂紋下方，形成很多微小裂紋，微小裂紋能有效吸收由外力引致的能量，從而大幅提高鋼材的斷裂韌性。 要生產(chǎn)這種“超級鋼”，鋼廠需要改造現(xiàn)有的冷軋或熱軋設(shè)備，加入溫軋工序。