作為汽車裝飾用零部件，從很早以前就使用不銹鋼。海外汽車標(biāo)準(zhǔn)，日本則照搬采用，鋼種為SUS434不銹鋼，窗框幾乎都是經(jīng)過BA級(jí)的精致拋光的表面加工。汽車裝飾用板由裝飾用板的專業(yè)加工廠供應(yīng)的商品，不是從煉鋼開始流水線式的直接生產(chǎn)出不銹鋼產(chǎn)品，而是從不銹鋼生產(chǎn)廠購進(jìn)熱軋不銹鋼卷，再經(jīng)過冷軋，扎成所需板材。

  第一次變革是在1980年，由于原料鉬的價(jià)格飛漲，汽車制造廠和不銹鋼生產(chǎn)廠合作進(jìn)行開發(fā)節(jié)鉬的不銹鋼種，確立了作為汽車裝飾材料所使用的新鋼種。只有采取這種聯(lián)合生產(chǎn)開發(fā)的方式，才能滿足汽車制造廠的需求。完全照搬國外的汽車標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)信鋼種花費(fèi)時(shí)間太多。而單純?cè)趯?shí)驗(yàn)室將其成分優(yōu)選配合試做樣品，借助腐蝕試驗(yàn)，直到進(jìn)行評(píng)價(jià)，雖然說簡(jiǎn)單，但實(shí)際設(shè)備制造出成分系列化不銹鋼，在日本各地對(duì)實(shí)際樣品進(jìn)行大氣暴露試驗(yàn)評(píng)價(jià)數(shù)據(jù)，得不到汽車制造廠的承認(rèn)，材料就不能被采用。因?yàn)榇髿獗┞对囼?yàn)需要很長時(shí)間，汽車裝飾用材料的不銹鋼耐腐蝕性評(píng)價(jià)，時(shí)間花費(fèi)是關(guān)鍵。

  但是，期間開發(fā)的SUS430J1L不銹鋼向大型建筑物屋頂用不銹鋼發(fā)展，決定以高耐腐蝕性鐵素體系列不銹鋼為基礎(chǔ)是正確的。事實(shí)證明，日本各地環(huán)境都有所差別，鹿兒島縣的櫻島地區(qū)因?yàn)榛鹕交覊m彌散在大氣中，對(duì)腐蝕環(huán)境就會(huì)有很大的影響。第二次變革是汽車外觀色調(diào)設(shè)計(jì)方面趨向流行黑色裝飾外表。因?yàn)椴捎昧送该鞯臉渲∧?，不銹鋼材料僅作為材。因次對(duì)其強(qiáng)度和耐腐蝕性的要求，主要是在材料的斷面部分，所以可以采用耐腐蝕性低一級(jí)的SUS430不銹鋼。

  汽車上所使用的制動(dòng)器無論是盤式制動(dòng)器或是圓筒式制動(dòng)器都是使用高碳鋼，但作為摩托車上所使用的盤式制動(dòng)器，從表面外觀性看，還是使用不銹鋼為宜。使用不銹鋼的研討始于1970年代，與汽車排氣系統(tǒng)零部件的不銹鋼化，幾乎同時(shí)進(jìn)行。首先是在大型摩托車上使用，然后向其他車種擴(kuò)展。創(chuàng)意性對(duì)外觀零部件是很重要的，但作為盤式制動(dòng)器的功能來講，必須是高硬度才行。先是使用馬氏體系列不銹鋼的材料SUS410和SUS420J2進(jìn)行淬火、回火處理后使用。這種處理方式其耐腐蝕性略微差一些，后來開發(fā)了省略回火的新型材料。

 使用盤式制動(dòng)器進(jìn)行制動(dòng)時(shí)，由于圓盤受摩擦而發(fā)熱引起硬度降低，為此要求材料具有超過500℃的高耐熱性和硬度在30-40HRC之間。在KFE制鋼，以馬氏體系列不銹鋼SUS410為基礎(chǔ)，用碳和氮控制硬度，提高錳含量，開發(fā)出盤式制動(dòng)器用材料JFE410DB。工藝上只是進(jìn)行淬火，形成了一種韌性和耐磨損性優(yōu)良，而且在耐熱性方面超過500℃其硬度亦不降低的一種很好材料。

 伴隨摩托車功能日趨強(qiáng)化，應(yīng)對(duì)制動(dòng)器制動(dòng)時(shí)發(fā)熱，應(yīng)使剎車盤材料有細(xì)微的碳氮化合物析出。為此開發(fā)耐熱性超過550℃的JFE410DB-ER鋼種。日新制鋼公司已使圓盤式制動(dòng)器用料NSS410M4產(chǎn)品化了。圓盤式制動(dòng)是使用鋼卷或鋼板，經(jīng)過沖裁加工后，經(jīng)905-1100℃淬火熱處理，對(duì)表面使用400-600目砂輪進(jìn)行磨削加工。剎車盤，分整體剎車盤和剎車圓盤加法蘭盤鉚接而成的兩個(gè)類型。不銹鋼制動(dòng)器大多用在摩托車、自行車或手推車上。摩托車市場(chǎng)在日本國內(nèi)已處于飽和狀態(tài)。在亞洲地區(qū)今后有較大的增長。所以，這是一個(gè)不銹鋼化有前途的產(chǎn)業(yè)。